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Caminhões elétricos Mercedes-Benz: o caminho até 2027
Enquanto parte do mercado ainda trata caminhão elétrico como projeto de longo prazo, já rodamos com o eActros em operações reais no Brasil e preparamos, para 2027, um portfólio elétrico mais amplo em nível global. Para quem decide a renovação de frota, entender esse calendário ajuda a planejar a transição com mais segurança.Neste artigoO eActros em operação real no BrasilO que vem por aí até 2027: eActros Lowliner e a segunda geraçãoO que isso significa para quem planeja renovar frotaComo avaliar se o eActros se encaixa na sua operação
Já realizamos testes de longa distância com o caminhão elétrico eActros 400 em operação real, em parceria com empresas como Braspress, Suzano, AGL, Marimex e Ypê, entre outras. Em um dos testes, o eActros percorreu 442 km pela Via Dutra, entre São Bernardo do Campo e o Rio de Janeiro, sem recarga intermediária, chegando ao destino com 30% de bateria restante. Em outro teste, o mesmo modelo rodou 476 km até a região de Curitiba.O eActros é indicado para operações interurbanas de cargas médias e pesadas e pode receber carrocerias como baú refrigerado e porta-pallets, atendendo setores como varejo, bebidas, eletrodomésticos e e-commerce.Também conduzimos testes com o caminhão leve conhecido internacionalmente como FUSO eCanter, ampliando nossa frente de eletrificação para outro segmento de peso.No mercado europeu, já avançamos para a segunda geração do eActros 600, com eixo elétrico de tração própria, baterias de fosfato de ferro-lítio e sistema elétrico de 800 volts. Essa segunda geração amplia as combinações de entre-eixos, pacotes de bateria e opções de cabine, incluindo a nova ProCabin.Nossa novidade mais recente é o eActros Lowliner, versão com plataforma rebaixada voltada a cargas de alto volume e baixo peso, como mercadorias encaixotadas. O modelo estará disponível para encomenda a partir do terceiro trimestre de 2026 na União Europeia, com produção em série prevista para começar no segundo trimestre de 2027, na nossa fábrica de Wörth am Rhein, na Alemanha. A autonomia anunciada chega a até 500 km sem recarga intermediária na versão com três pacotes de bateria.Temos o eActros já em teste real de operação no Brasil, gerando dados concretos de autonomia e eficiência em rotas nacionais, e ao mesmo tempo avançamos com uma segunda geração e novas variantes na Europa, com produção em série programada para 2027.Para quem planeja a renovação de frota com horizonte em 2027,isso significa acompanhar de perto os resultados dos nossos testes brasileiros e, ao mesmo tempo, entender que nosso portfólio elétrico segue em expansão acelerada.Cargas médias e pesadas em rotas interurbanas, com pontos de recarga previsíveis, são hoje o perfil mais indicado para considerar a eletrificação de parte da sua frota, segundo o que já testamos no Brasil.Discutir eletrificação de frota exige dados concretos de operação, não apenas ficha técnica. Nossa equipe pode apresentar os resultados dos testes já realizados no Brasil e ajudar você a avaliar se o perfil de rota e carga da sua frota se encaixa no que o eActros já demonstrou em operação real.Fale com nossa equipeQuer entender se a eletrificação faz sentido para o perfil da sua frota? Fale com nossa equipe Mercedes-Benz Trucks e conheça os resultados dos testes do eActros no Brasil.Perguntas frequentesO eActros já está à venda no Brasil?O eActros está em fase de testes em operações reais de clientes no Brasil.Qual a autonomia do eActros nos testes brasileiros?Em testes de longa distância no Brasil, o eActros 400 já rodou 442 km e, em outro teste, 476 km sem recarga intermediária.O que é o eActros Lowliner?É uma variante do eActros 600 com plataforma rebaixada, voltada para cargas de alto volume e baixo peso, com autonomia anunciada de até 500 km.Quando o eActros Lowliner entra em produção?A produção em série está prevista para o segundo trimestre de 2027, na nossa fábrica de Wörth am Rhein, na Alemanha. O lançamento inicial é para o mercado europeu.Que tipo de operação é mais indicado para caminhão elétrico hoje?Operações interurbanas de cargas médias e pesadas, com rotas e pontos de recarga previsíveis, são o perfil que temos testado com prioridade no Brasil.
Já realizamos testes de longa distância com o caminhão elétrico eActros 400 em operação real, em parceria com empresas como Braspress, Suzano, AGL, Marimex e Ypê, entre outras. Em um dos testes, o eActros percorreu 442 km pela Via Dutra, entre São Bernardo do Campo e o Rio de Janeiro, sem recarga intermediária, chegando ao destino com 30% de bateria restante. Em outro teste, o mesmo modelo rodou 476 km até a região de Curitiba.O eActros é indicado para operações interurbanas de cargas médias e pesadas e pode receber carrocerias como baú refrigerado e porta-pallets, atendendo setores como varejo, bebidas, eletrodomésticos e e-commerce.Também conduzimos testes com o caminhão leve conhecido internacionalmente como FUSO eCanter, ampliando nossa frente de eletrificação para outro segmento de peso.No mercado europeu, já avançamos para a segunda geração do eActros 600, com eixo elétrico de tração própria, baterias de fosfato de ferro-lítio e sistema elétrico de 800 volts. Essa segunda geração amplia as combinações de entre-eixos, pacotes de bateria e opções de cabine, incluindo a nova ProCabin.Nossa novidade mais recente é o eActros Lowliner, versão com plataforma rebaixada voltada a cargas de alto volume e baixo peso, como mercadorias encaixotadas. O modelo estará disponível para encomenda a partir do terceiro trimestre de 2026 na União Europeia, com produção em série prevista para começar no segundo trimestre de 2027, na nossa fábrica de Wörth am Rhein, na Alemanha. A autonomia anunciada chega a até 500 km sem recarga intermediária na versão com três pacotes de bateria.Temos o eActros já em teste real de operação no Brasil, gerando dados concretos de autonomia e eficiência em rotas nacionais, e ao mesmo tempo avançamos com uma segunda geração e novas variantes na Europa, com produção em série programada para 2027.Para quem planeja a renovação de frota com horizonte em 2027,isso significa acompanhar de perto os resultados dos nossos testes brasileiros e, ao mesmo tempo, entender que nosso portfólio elétrico segue em expansão acelerada.Cargas médias e pesadas em rotas interurbanas, com pontos de recarga previsíveis, são hoje o perfil mais indicado para considerar a eletrificação de parte da sua frota, segundo o que já testamos no Brasil.Discutir eletrificação de frota exige dados concretos de operação, não apenas ficha técnica. Nossa equipe pode apresentar os resultados dos testes já realizados no Brasil e ajudar você a avaliar se o perfil de rota e carga da sua frota se encaixa no que o eActros já demonstrou em operação real.Fale com nossa equipeQuer entender se a eletrificação faz sentido para o perfil da sua frota? Fale com nossa equipe Mercedes-Benz Trucks e conheça os resultados dos testes do eActros no Brasil.Perguntas frequentesO eActros já está à venda no Brasil?O eActros está em fase de testes em operações reais de clientes no Brasil.Qual a autonomia do eActros nos testes brasileiros?Em testes de longa distância no Brasil, o eActros 400 já rodou 442 km e, em outro teste, 476 km sem recarga intermediária.O que é o eActros Lowliner?É uma variante do eActros 600 com plataforma rebaixada, voltada para cargas de alto volume e baixo peso, com autonomia anunciada de até 500 km.Quando o eActros Lowliner entra em produção?A produção em série está prevista para o segundo trimestre de 2027, na nossa fábrica de Wörth am Rhein, na Alemanha. O lançamento inicial é para o mercado europeu.Que tipo de operação é mais indicado para caminhão elétrico hoje?Operações interurbanas de cargas médias e pesadas, com rotas e pontos de recarga previsíveis, são o perfil que temos testado com prioridade no Brasil.Outras postagens
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